Ipar hírek

Hogyan csinál az alváz munka?

2019-08-21

Hogyan működik a gyakran használt autó alváza? Ma egy kis sorozat a gifek bemutatóján keresztül, intuitívabb megértést enged a működési elvről.

01 kézi sebességváltó

¼

A kézi sebességváltót kézi sebességváltónak (MT) hívják, más néven mechanikus sebességváltónak, vagyis a kéznek mozgatnia kell a sebességváltó kart (közismert nevén "sebességváltó fogantyú"), hogy megváltoztassa a sebességváltó háló helyzetét a sebességváltón, változtasson az átviteli arányt az átvitel céljának elérése érdekében.

Egyszerű felépítése, megbízható teljesítménye, alacsony gyártási és karbantartási költségei, valamint nagy átviteli hatékonysága (elméletileg sokkal üzemanyag-hatékonyabb) ezen felül, mivel tisztán mechanikus vezérlés, a sebességváltó gyors, és közvetlenül kifejezi a vezető akaratát, és ezért szórakoztatóbb vezetés, ezek a kézi sebességváltó előnyei. Az automatikus sebességváltóval összehasonlítva azonban nehézkes működtetni, és a sebességváltóban, amikor a nyilvánvaló hátrány nem áll fenn.

02 tengelykapcsoló


¼

A tengelykapcsoló a lendkerék házában található, a motor és a sebességváltó között. A tengelykapcsoló-szerelvény csavarokkal a lendkerék hátsó síkjára van rögzítve. A tengelykapcsoló kimenő tengelye a hajtómű bemenő tengelye.

Az autó vezetése során a vezető a kuplungpedált le kell engedni vagy elengedni, hogy a motort és a sebességváltót ideiglenesen elválasztják és fokozatosan bekapcsoljanak, hogy leállítsák vagy átadják a motort a teljesítmény bemenet.

A tengelykapcsoló funkciója a motor és a sebességváltó fokozatos bekapcsolása közötti elkészítése, az autó zökkenőmentes indítása érdekében; Ideiglenesen szakítsa meg a motor és a sebességváltó közötti kapcsolatot a váltás megkönnyítése és a váltás hatásának csökkentése érdekében; Ha az autó vészfékezése elválasztó szerepet játszhat, bizonyos fokú védő szerepet betöltve megakadályozza az erőátviteli rendszer túlterhelését.


03 differenciál

¼

A differenciálmű lehetővé teszi a bal és a jobb oldali (vagy az első és a hátsó) hajtókerekek különböző sebességű forgását. Főleg bal és jobb oldali tengelyű fogaskerékből, két bolygókerekes fogaskerékből és fogaskerékből áll.

Ez a funkció az, amikor az autó megfordul vezetni vagy egyenetlen útfelületen halad, úgy, hogy a bal és a jobb oldali kerekek eltérő forgási sebességgel járnak, vagyis annak biztosítása, hogy a meghajtó kerék mindkét oldala tiszta gördülési mozgást biztosítson. A differenciálmű úgy van kialakítva, hogy beállítsa a bal és jobb kerék közötti sebességkülönbséget.

Négykerekű hajtásnál a négy kerék meghajtásához az összes kereket össze kell kötni, ha a mechanikus kapcsolat összekapcsolódik, akkor az a négy kerék, amelyet az autó egy kanyarban mozog, nem forog ugyanolyan sebességgel, hogy a az autók meghajtják a görbe alapkonzisztenciájának forgási sebességét, majd csatlakozni kell a középső differenciálműhöz az első és a hátsó sebességkülönbség beállításához.

Autó felfüggesztés rendszer

¼

A felfüggesztési rendszer az autókeret, és az autóhíd vagy a kerék továbbadja az erőt, hogy az eszköz összekötésére összeköttetésben álljon, funkciója az erő átadása a kerék és a járműváz között, valamint az erő torziós képessége és a puffer az egyenetlenségből A jármű keretének útburkolata vagy a jármű karosszéria erő, és ennek enyhítése okozza a vibrációt, garantálja, hogy az autó simán haladjon.

A felfüggesztő rendszer megfelelő funkciója a test támogatása és a lovaglás érzésének javítása. A különböző felfüggesztés-beállítások miatt a vezető eltérő vezetési érzéseket élvezhet. A látszólag egyszerű felfüggesztési rendszer több erőt egyesít, hogy meghatározzák az autó stabilitását, kényelmét és biztonságát.

A tipikus felfüggesztési szerkezetek rugalmas elemekből, vezető mechanizmusból és lengéscsillapítókból állnak, és néhány szerkezet pufferblokkokkal és oldalsó stabilizáló rudakkal rendelkezik. Rugalmas alkatrészek és laprugó, légrugó, spirális rugó és torziós rudazat és egyéb formák, valamint a modern autófelfüggesztési rendszerben általában spirálrugót és torziós rudat használnak, néhány luxusautó légrugót használ.

05 univerzális csukló

¼

Az univerzális csukló (vagyis az univerzális csukló) egy mechanizmus a változtatható szögteljesítmény átvitelére, amelyet az átviteli tengely helyzetének megváltoztatására használnak.

A kardántengely és a hajtótengely kombinációját univerzális csuklós eszköznek nevezik. Az első motor hátsó kerekei által hajtott járművekben az univerzális csuklós tengelyt a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtótengely fő reduktorjának bemeneti tengelye közé kell felszerelni. Az első kerékkel hajtott jármű, az elülső oldalsó motorral kihagyja a hajtótengelyt, és az univerzális csuklót az első tengely tengelye és a kerék közé kell felszerelni, amely a vezetésért és a kormányzásért felelős.

05 dobfék

¼

Dobfék: fékdob használata az álló fékbetéten belül, a súrlódásig a fékdob kerék forgásával, súrlódás létrehozása érdekében, hogy csökkentse a kerék forgása fékberendezés sebességét.

A fékpedál megnyomásakor a láb által kifejtett erő a fék főszivattyújában lévő dugattyút előre tolja a fékolajhoz, és nyomást idéz elő az olajútban. A nyomást a fékolajon továbbítják az egyes kerekek fékpumpa dugattyújához. A fékpumpa dugattyúja kifelé tolja a fékbetéteket, súrlódást okozva a fékbetétek és a fékdob belső felülete között, és elegendő súrlódási erőt generál a kerék sebességének csökkentéséhez a fékezés céljának elérése érdekében.

06 tárcsafék

¼

A tárcsafék a kerékhez csatlakoztatott féktárcsa és a tárcsa szélén lévő fékbilincsből áll. Fékezéskor a nagynyomású fékolaj rányomja a fékbetétet a féktárcsa rögzítésére, ezáltal fékezési hatást eredményez.

A tárcsafék rendszer működési elve az, hogy egy, a kerékkel szinkronban forgó tárcsalemezt telepít a virágdobra, a féknyereket az első villára és a keretre kell felszerelni, majd a tárcsalemezt a féknyeregben lévő fékblokkon keresztül rögzíteni, hogy elérje a fékezés célja.

07 első hajtás

¼

Az első hajtás a motor első hajtó és első kerekes hajtásának üzemmódjára vonatkozik. A modern közepes és kis méretű autókban több elülső hajtás érhető el.

Előnyei: egyszerű mechanizmus, az első és hátsó meghajtással összehasonlítva, hogy megtakarítsa a hajtótengelyt az első motorból, hogy meghajtja a hátsó kerék erőátvitelt, takarítson meg üzemanyagot.

08 első és hátsó meghajtás

¼

Az első és a hátsó meghajtás az autó motorjának első és hátsókerék-meghajtása, amely az egyik legszokásosabb vezetési forma.

Kevés olyan első és hátsó meghajtású kicsi autó van itthon és külföldön, de a legtöbb teherautó (beleértve a kisteherautókat is), néhány autó (különösen luxusautók, versenyautók és sportkocsik) és néhány személygépkocsi mind elöl, mind hátul hajt.

09 első négykerék-meghajtás

¼

Az első négykerék-meghajtás négy motorral hajtja a motort az autó elejére. Mivel mind a négy kerék meghajtású, az első négy jobb kezelési teljesítménygel rendelkezik, mint a kizárólag az első vagy a hátsó kerekekre támaszkodó kivitel.

Ezt az elrendezést gyakran használják a rally és a terepjárókban, és a legismertebb első négyes hajtásrendszerek között szerepel az audi Quattro, amely a nyolcvanas évek nyüzsgésein tette nevét, és az útlezáró sport-haszonjármű.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept